Θωμαΐς Λιώτα: Μήπως υπάρχει κενό στο τι πιστεύει ο κόσμος, με τις αποφάσεις αυτών που έχουν εκλεγεί για να τον εκπροσωπούν;

Στις 9/11/2021, η διοίκηση του Δήμου Μεγαρέων έφερε ως θέμα εκτός ημερησίας διατάξεως την Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων (ΜΠΕ) του έργου με τίτλο «Αναβάθμιση της υφιστάμενης Σιδηροδρομικής Γραμμής προαστιακού σιδηροδρόμου Δυτικής Αττικής στο τμήμα Άνω Λιόσια-Μέγαρα» με φορέα του έργου τον Οργανισμό Σιδηροδρόμων Ελλάδος Α.Ε.

Άλλο ένα τόσο σημαντικό θέμα προς συζήτηση και ο κος Δήμαρχος αποφάσισε ότι δεν ήταν αναγκαίο  να συζητηθεί και να γνωμοδοτήσουν το δημοτικό συμβούλιο και τα συμβούλια των κοινοτήτων μέσα στο χρονικό διάστημα που προέβλεπε η επιστολή της Περιφέρειας, όταν αυτή στάλθηκε στον Δήμο Μεγαρέων την 01 Ιουνίου 2021  (βλέπε Εικόνα 1) . ‘Άλλο ένα τόσο σημαντικό θέμα εκπρόθεσμο, όπως αυτά του καλωδίου Υπερ- Υψηλής τάσης και της διέλευσης  Βυτιοφόρων υγρών καυσίμων από το Πέραμα Μεγάρων.

 

Στις 9/11/2021 λοιπόν ήρθε το θέμα προς συζήτηση στο Δημοτικό Συμβούλιο χωρίς να παρθεί κάποια απόφαση μιας και δεν υπήρχε χρόνος προετοιμασίας των Δημοτικών Συμβούλων.

Η εισήγηση που παρουσίασε η Τεχνική Υπηρεσία (Τ.Υ) του Δήμου Μεγαρέων, σχετικά με την ΜΠΕ ήταν θετική αναφέροντας χαρακτηριστικά ότι το έργο θα αναβαθμίσει σημαντικά την ζωή των πολιτών της Δυτικής Αττικής, υπό την έννοια ότι οι πόλεις της θα έρθουν πιο κοντά στον αστικό ιστό της Αθήνας, αλλά και θα αναπτυχθούν οι εμπορικές, επιχειρηματικές δραστηριότητες αυτών (Εικόνες 2 & 3).

 

Στις 14/12/2021, λίγες μέρες μετά ήρθε το θέμα στο Δημοτικό Συμβούλιο για να επανεξεταστεί. Εκεί η εισήγηση της Τ.Υ. του Δήμου Μεγαρέων ήταν αρνητική (Εικόνες 4 & 5).

Σημαντική δε επισήμανση από την Τεχνική Υπηρεσία στην τελευταία εισήγηση της ήταν και η αναφορά της πως το Περιφερειακό Συμβούλιο, ως αρμόδιος φορέας γνωμοδότησης λαμβάνει υπόψη τις αποφάσεις εκτός των άλλων και των Συμβουλίων Τοπικών ή Δημοτικών Κοινοτήτων, κάτι για το οποίο το Συμβούλιο της Κοινότητας Νέας Περάμου δεν έλαβε ποτέ λόγω έλλειψης εμπρόθεσμης ενημέρωσης από τον Δήμο Μεγαρέων. Αυτές οι πρακτικές δυστυχώς κακοχαρακτηρίζουν και σπιλώνουν διοικήσεις που απαξιώνουν μια ολόκληρη Κοινότητα μερικών χιλιάδων πρωτίστως Δημοτών και μετά ψηφοφόρων.

Συνεχίζοντας, θα ήθελα να αναφερθώ στην ΜΠΕ ως γενική έννοια και στην στάση της Τ.Υ. του Δήμου με βάση της δύο άκρως αντίθετες αποφάσεις/γνωμοδοτήσεις της.

• Κατά κανόνα, η ΜΠΕ ορίζεται ως μη τεχνική μελέτη με απλά λόγια ώστε να μπορεί ο απλός Δημότης διαβάζοντάς την να καταλάβει τι λέει. Δεν μπορεί να είμαστε όλοι περιβαλλοντολόγοι, συγκοινωνιολόγοι η εξειδικευμένοι μηχανικοί, ούτε εμείς ως απλοί πολίτες, αλλά ούτε και όλοι οι Δημοτικοί Σύμβουλοι που καλούνται να γνωμοδοτήσουν. Άρα το «ευρύ κοινό» στο οποίο απευθύνεται η συγκεκριμένη ΜΠΕ είναι για όλους που δεν είναι ειδικοί στο τεχνικό κομμάτι του έργου. Ερώτηση: γιατί η Τ.Υ. του Δήμου μας γνωμοδότησε για μια μελέτη, η οποία δεν έχει τεχνικά χαρακτηριστικά. (Ο κος Κάμπαξης, διευθυντής της εν λόγω υπηρεσίας είναι αρχιτέκτονας, χωρίς να θέλω να τον απαξιώσω!)
• Η θετική και μετά αμέσως αρνητική απόφαση της Τ.Υ. του Δήμου μας ,εκφράζει θα έλεγα, μια αναξιόπιστη στάση/απόφαση ως προς το θέμα. Η ΜΠΕ του έργου ήταν ίδια και στις δύο εισηγήσεις του θέματος, προς τι λοιπόν η αλλαγή της στάσης της ΤΥ;
• Μήπως, η ΤΥ δεν εκφράζει πλέον τον σκοπό της και ακολουθεί πολιτικές αποφάσεις;

Δεν είμαι ειδική, αλλά την γνώμη μου θα πω. Όχι μόνο για το έργο και κατά πόσο αυτό θα βοηθήσει/αναπτύξει/υποβαθμίσει την πόλη μου, την Νέα Πέραμο, αλλά και για τα ευτράπελα πίσω από κάθε απόφαση της διοίκησης και τις στενές συνεργασίες που πλέον με καμία έκπληξη ακούμε και βλέπουμε (βλέπε αντιδράσεις του κου Πομώνη σε παλαιότερο Δημοτικό Συμβούλιο όσον αφορά τα φωτιστικά LED και τις πρόσφατες φωτογραφίες του με τον κο Δήμαρχο και τον εργολάβο, βλέπε σε προηγούμενα πάλι δημοτικά συμβούλια την σκληρή κριτική στο θέμα αντιμετώπισης του καλωδίου της νυν Διοίκηση του Δήμου Μεγαρέων πάλι από τον κο Πομώνη και την πρότασή του για πρόσληψη δικηγόρου και μηχανικού που πλέον σε δεύτερη φάση τα πήρε πίσω και πόσοι άλλοι διαπληκτισμοί και φράσεις όπως «είστε γάτος», «γάτα με γραβάτα» «σταματήστε να νομίζετε πως είστε ο απόλυτος άρχων» και άλλα ωραία.

Από την ΜΠΕ λοιπόν του έργου διαβάζοντας την, καταλαβαίνουμε πως (και θα αναφερθώ περισσότερο για την πόλη μου):

• Γεγονός 1: Η αρχή ορίζεται από το νέο ΣΣ Λιοσίων της ΣΓΥΤ ΣΚΑ-Κιάτο, ενώ το πέρας ορίζεται στο ΣΣ Μεγάρων της ΣΓΥΤ, όπου υπάρχει σχετική πρόβλεψη για σύνδεση της γραμμής με τον προαστιακό συνδέοντας την Κινέτα με κατάληξη στο Κιάτο !
• Γεγονός 2: Ο Λουτρόπυργος, το Νεράκι και η Νέα Πέραμος θα συνδεθούν! Οι κάτοικοι της Νέας Περάμου θα μπορούμε να πηγαίνουμε και με δεύτερο μέσο συγκοινωνίας στην Ελευσίνα και στο Θριάσιο εκτός από την Υπεραστική Συγκοινωνία των Μεγάρων.
• Γεγονός 3: θα συνδεθεί  η  Νέα Πέραμος+Λουτρόπυργος+Νεράκι  με  Ασπρόπυργο, Λιόσια, Ανατολική Αττική (αφού θα συνδεθεί με τον προαστιακό ) Αθήνα και το μετρό!
• Γεγονός 4: Η γραμμή αυτή επίσης θα εξυπηρετεί την ασφαλή και οικονομική μετακίνηση πολλών εργαζομένων στις βιομηχανίες και βιοτεχνίες του Θριασίου Πεδίου (Ναυπηγεία,  ΕΛΠΕ , κλπ).
• Γεγονός 5: Για την Νέα Πέραμο ορίζεται μονή γραμμή, ενώ σε άλλες περιοχές θα υπάρχει διπλή γραμμή.
• Γεγονός 6: Στο πλαίσιο του έργου προβλέπεται ηλεκτροκίνηση της νέας ΣΓ, καθώς και μελέτη των οδικών τμημάτων που θίγονται με την αναβάθμιση τους ή χάραξή τους εκ ‘νέου για τις ανάγκες που απορρέουν. Αν διαβάσει κανείς στο διαδίκτυο για την ηλεκτροκίνηση θα βρει όσες πληροφορίες θέλει. Εγώ παραθέτω εδώ μερικές: “Η ηλεκτροκίνηση θεωρείται αυτονόητο μέρος του μεγαλύτερου μέρους του σιδηροδρομικού δικτύου σχεδόν σε όλη την Ευρώπη. Τα πλεονεκτήματα του είναι πολλά: είναι περιβαλλοντικά φιλικό λόγω της χρήσης ηλεκτρισμού (που κάλλιστα μπορεί να είναι από ΑΠΕ), ενώ το κόστος του είναι μόλις το 1/10 του κόστους ενός πετρελαιοκίνητου τρένου. Επίσης με την εγκατάσταση της ηλεκτροκίνησης η χώρα μας θα μπορέσει να υποδεχθεί τρένα άλλων χωρών που σήμερα, απλά δεν μπορούν να φτάσουν στην Ελλάδα λόγω της έλλειψης ηλεκτροκίνησης.” Πηγή: https://ypodomes.com/pxov–a–a–p–va–m–n–k–pok–vn–n–o–ba–k–k–uo–o–a–a–m–y–a–ov–k–ma–a/
• Γεγονός 7: Θα ξαναζωντανέψει ο σταθμός «φάντασμα» στην Νέα Πέραμο , μιας και το τρένο θα σταματά εκεί, καθώς και θα δημιουργηθεί νέος σταθμός στον Λουτρόπυργο
• Γεγονός 8: Το έργο αυτό δεν συνδυάζεται με το έργο της δημιουργίας νέων υπόγειων αγωγών μεταφοράς των Λευκών Προϊόντων (ΝΑΛΠ) διασύνδεσης των ΕΛΠΕ Ελευσίνας- Ασπροπύργου, μιας και εμείς δεν έχουμε αγωγούς για λευκά προϊόντα στην Μεγαρίδα (πληροφορία από την εισήγηση του κυρίου Παρασκευά). Λευκά προϊόντα : βενζίνη, κηροζίνη, κλπ.
• Γεγονός 9: Η κίνηση του τρένου θα είναι από τις 7:00 έως και τις 19:00 και το τρένο θα εξυπηρετεί το επιβατικό κοινό ανά 1 ώρα αναπτύσσοντας μικρή ταχύτητα 50 Km/h.
• Γεγονός 10: Θα κατασκευασθεί περίφραξη των γραμμών μέσα στην ζώνη του ΟΣΕ για ασφάλεια των κατοίκων στις κατοικημένες περιοχές και στην Νέα Πέραμο.
• Γεγονός 11: Η Ένταση θορύβου στις παρακείμενες κατοικίες της Νέας Περάμου θα είναι 49dB, με μικρούς κραδασμούς .
• Γεγονός 12: Όλοι οι δρόμοι που θίγονται από το έργο θα αποκατασταθούν, θα συντηρείται/διατηρείται το δίκτυο γραμμών στην Νέα Πέραμο σε όλο το μήκος της γραμμής, ειδικά τους καλοκαιρινού μήνες που τα ξερόχορτα εκτός από εστίες μολύνσεως, αποτελούν και σοβαρές εστίες πυρκαγιάς.
• Γεγονός 13: Αποκατάσταση οδοστρώματος (οδοστρωσία-ασφαλτικά) των ισόπεδων διασταυρώσεων των οδών, μετά από την κατασκευή της νέας ΣΓ.
• Γεγονός 14: Η σύνδεση της Νέας Περάμου με το κέντρο των Μεγάρων θα γίνεται με την υφιστάμενη υπεραστική συγκοινωνία και όχι με το τρένο.
• Γεγονός 15: Οι εμπορικές μεταφορές προϊόντων, εφόσον αυτές υφίστανται θα γίνονται πέρα του προ-καθορισμένου ωραρίου της μεταφοράς των επιβατών και όχι τη νύκτα.

Επίσης το έργο, θα περιλαμβάνει σύγχρονα τεχνικά έργα ασφαλείας όπως :

• Kαθαίρεση ανισόπεδων τεχνικών και νέα τεχνικά έργα (από 46,8-56,37χλμ) στην περιοχή μας. ( σελίδες 54 & 55 )
• Τεχνικά αντιστήριξης πρανών, νέοι οχετοί απορροής οβρίων, διαμήκεις τάφροι αποχέτευσης κατά μήκος της ΣΓ
• Έλεγχο δομικής και σεισμικής αναβάθμισης με ισχύοντες κανονισμούς
• Αυτοματοποιημένη λειτουργία ΣΓ και διαβάσεων με προκάτ ελαστικές πλάκες (σελ. 42)
• Λειτουργικές και αισθητικές παρεμβάσεις που βελτιώνουν την εικόνα της Πόλης μας (νέοι σταθμοί ,νέο δίκτυο,καθαρά πρανή,ισοζύγιο πρασίνου κλπ)
• Για την αντιπλημυρική προστασία η ΜΠΕ η οποία συντάχθηκε μετά την πλημμύρα του 2017, ήτοι στις 30/11/20218 από την εταιρεία ΝΑΜΑ (310 σελίδες συνολικά) περιλαμβάνει τα υφιστάμενα υδατορέμματα  με μνεία στην Νέα Πέραμο και την Μάνδρα (σελ. 37, 45, 87, 251, 256) .Αλλωστε η νέα γραμμή, κατά κύριο λόγο, ακολουθεί την υφιστάμενη γραμμή του 1884 και χωροθετείται εντός ζώνης απαλλοτρίωσης του ΟΣΕ, η οποία τόσα χρόνια δεν έχει παρουσιάσει αστάθειες ή καθιζήσεις, παρά την 15-ετή εγκατάλειψή της (2005-2021).
• Προβλέπεται να εξυπηρετεί  επιβατικά τρένα (7:00πμ-19:00μμ), μικτή στο Θριάσιο (σελ. 284), με αποφυγή διέλευσης εμπορικών τρένων την νύχτα (σελ. 234).
• Πρόκειται για ένα σύγχρονο ηλεκτρικό τρένο,χαμηλού θορύβου λόγω ηλεκτροκίνησης και χαμηλής ταχύτητας, αυτοματοποιημένο με πρόσβαση στα κέντρα των πόλεων και των βιομηχανιών του Θριασίου,το μετρό και με προοπτική άμεσης συνδεσιμότητας με την Ανατολική Αττική.
• Τόσο στο παλαιό ΓΠΣ όσο και στο νέο ΓΠΣ των Μεγάρων μεταγενέστερο της ΜΠΕ αποτυπώνεται η σιδηροδρομική γραμμή εντός ζώνης απαλλοτρίωσης του ΟΣΕ και δεν επηρεάζει τις χρήσεις γης (βλέπε σχήματα 5-5, 8-20).
• Δεν υπάρχει καμία αναφορά στην ΜΠΕ υπόγειων αγωγών για την Νέα Πέραμο παρά μόνο από την Ελευσίνα μέχρι τον Ασπρόπυργο (ΒΕΕ σε ΒΕΑ). Σήμερα, μέσα σε ιδιοκτησίες κατοικιών ευρίσκονται παλαιοί αγωγοί πετρελαίου που λειτουργούν κανονικά. Ακόμα και αν αντικατασταθούν, θα είναι υπόγειοι εντός του ΟΣΕ και μακρυά από κατοικίες.

Όπως δήλωσε ο κος Παρασκευάς Παναγιώτης, Δημοτικός Σύμβουλος της παράταξης «Νέο Ξεκίνημα» που επιτυχώς εκπροσωπεί την Νέα Πέραμο, κάποια πλεονεκτήματα είναι η αύξηση της επισκεψιμότητας στον τόπο μας , η ενίσχυση της τοπικής οικονομίας, η βελτίωση της προσβασιμότητας και συνδεσιμότητας με τα κέντρα των πόλεων  καθώς και η μεγαλύτερη αξία  γης .

Τα κυριότερα μειονεκτήματα είναι η αισθητική λόγω των ιστών ρεύματος και της περίφραξης, η μικρή όχληση κατά την κατασκευή και λειτουργία του έργου, η πιθανή διέλευση εμπορικών τρένων σε μικρή συχνότητα και διάρκεια (σελ.234,284) , καθώς και η μεγαλύτερη προσοχή στις αυτοματοποιημένες διαβάσεις. Σχετικά με την ηλεκτρομαγνητική ακτινοβολία αυτή  είναι βραχυπρόθεσμη και μικρή κυρίως στην βάση των συρμών όπως προκύπτουν και από μετρήσεις κατά την λειτουργία ίδιων συρμών σε ηλεκτρικά δίκτυα στην Ελλάδα.

Σημείωση: ο κος Παρασκευάς ψήφισε θετικά στην επαναλειτουργία της ΠΣΓ.

Κλείνοντας αυτό το άρθρο, θα ήθελα να απευθυνθώ σε αυτούς που με λιγοστή σκέψη και περίσσιο φιλότιμο, μη έχοντας διαβάσει καμία τεχνική μελέτη επιθυμούν να ενημερωθούν  για το έργο, παραθέτοντας  ένα άρθρο με τίτλο: «Η Ευρώπη αποχαιρετά το 2021, “Ευρωπαϊκό έτος Σιδηροδρόμων”, θυμίζοντας τα πλεονεκτήματα του τρένου στα ταξίδια μας».

Η ΕΕ κήρυξε πέρυσι το 2021 με απόφαση του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου «ως Ευρωπαϊκό Έτος Σιδηροδρόμων» για την προώθηση της χρήσης των τρένων ως ασφαλών και βιώσιμων μεταφορών. Το τρένο έχει τη δυνατότητα να εξελιχθεί σε μια ακόμα πιο πράσινη και εξελιγμένη εναλλακτική για τις μετακινήσεις των Ευρωπαίων πολιτών. Τα πλεονεκτήματα των σιδηροδρόμων δεν προορίζονται μόνο για τους παραθεριστές και τους εργαζόμενους που μετακινούνται καθημερινά. Οι επιχειρήσεις και οι εταιρείες εμπορευματικών μεταφορών μπορούν να στραφούν στις σιδηροδρομικές μεταφορές και να επωφεληθούν από χαμηλού κόστους, ολοένα και πιο ανταγωνιστικές προσφορές για τη μεταφορά των εμπορευμάτων τους σε ολόκληρη την Ευρώπη, μειώνοντας παράλληλα το αποτύπωμα άνθρακα που παράγουν. Οι σιδηρόδρομοι είναι σε μεγάλο βαθμό ηλεκτροκίνητοι και εκπέμπουν πολύ λιγότερο CO2 σε σχέση με τις ισοδύναμες οδικές ή αεροπορικές μετακινήσεις. Αντιπροσωπεύουν μόνο το 0,4 % των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου από τις μεταφορές της ΕΕ, ενώ το σύνολο των μεταφορών της ΕΕ αντιπροσωπεύει το 25 % των συνολικών εκπομπών της. Επιπλέον, είναι το μόνο μέσο μεταφοράς που κατά την περίοδο 1990-2017 έχει μειώσει με συνέπεια τις εκπομπές και την κατανάλωση ενέργειας, ενώ χρησιμοποιεί όλο και περισσότερο ανανεώσιμες πηγές ενέργειας.» ΠηγήL https://www.iefimerida.gr/kosmos/2021-eyropaiko–etos–sidirodromon–pleonektimata

Αξίζει να σημειωθεί το γεγονός πως στην σελίδα των «Ενεργών Πολιτών Νέας Περάμου» στο Facebook έγινε ένα γκάλοπ στις 30/12/2021, για την επαναλειτουργία της ΠΣΓ στην Νέα Πέραμο. Σε αυτό απάντησαν 207 πολίτες στο σύνολο, μεταξύ των οποίων 182 θετικά, 17 αρνητικά, 5 πολίτες δεν γνωρίζουν το θέμα για αυτό και δεν απάντησαν καθώς και 3 πολίτες που αδιαφορούν για το έργο.

Και ρωτώ: Μήπως υπάρχει ένα κενό στο τι πιστεύει ο κόσμος, με τις αποφάσεις αυτών που έχουν εκλεγεί για να τον εκπροσωπούν;

Με εκτίμηση

Θωμαΐς Λιώτα

Μέλος της Ανεξάρτητης Τοπικής Κίνησης- Δημότης Μεγαρέων- Νέας Περάμου